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Die Vought OS2U Kingfisher (Werksbezeichnung VS 310) war ein einmotoriges Aufklärungsflugzeug, das vielseitig eingesetzt werden konnte. Das sowohl mit Schwimmern als auch einem Radfahrwerk ausrüstbare Flugzeug konnte unter anderem mit Hilfe eines Flugzeugkatapults von großen Kriegsschiffen gestartet werden. Nach der Wasserung wurde das Flugzeug per Kran an Bord des Trägerschiffes gehievt.

• Geschichte

• Konstruktion

• Versionen und Produktion

• Einsatzländer

• Technische Daten

• Literatur

• Weblinks

• Einzelnachweise

Der Prototyp der Wasserflugzeugvariante der OS2U flog am 19. Mai 1938 erstmals und kam ab 1940 bei der US Navy als Katapultflugzeug zum Einsatz. Insgesamt wurden 1519 Maschinen hergestellt. Sie war außer in der US-Marine und der US-Küstenwache in vielen weiteren Marinestreitkräften im Einsatz. Dazu zählten die britische und die sowjetische Marine, die australische Luftwaffe und die Streitkräfte einer Reihe lateinamerikanischer Länder.

Haupteinsatzzwecke waren die Aufklärung, U-Boot-Abwehr und die Seenotrettung. Die Naval Aircraft Factory in Philadelphia baute die OS2U-3 in Lizenz; diese Version wurde als OS2N-1 bezeichnet.

Die OS2U war ein kompakter zweisitziger Mitteldecker mit zentralem Schwimmer sowie zwei kleinen Stabilisierungsschwimmern unter den Flügelenden. Sie hatte keine besonders hohe Leistung mit seinem 450-hp-Pratt & Whitney R-985-AN-2-Motor und flog relativ langsam. Die OS2U konnte auch mit festem Fahrwerk ausgestattet werden.

Prototyp mit der firmeninternen Bezeichnung VS.310, angetrieben durch einen Pratt & Whitney R-985-4 mit 450 PS (336 kW).

BuNo: 0951

Erste Serie von 54 Flugzeugen. Angetrieben durch einen Pratt & Whitney R-985-48 mit 450 PS (336 kW).

BuNo: 1681 bis 1734 – 54 Stück

Serienausführung mit geringfügigen Änderungen und Ausrüstung gegenüber der OS2U-1. Angetrieben durch einen Pratt & Whitney R-985-50 mit 450 PS (336 kW).

158 Flugzeuge gebaut.

BuNo: 2189 bis 2288 – 100 Stück

BuNo: 3073 bis 3130 – 58 Stück

Wie die OS2U-2, jedoch mit selbstdichtenden Treibstofftanks und einer zusätzlichen Panzerung. Angetrieben durch einen Pratt & Whitney R-985-AN-2- oder einen AN-8 Motor mit 450 PS (336 kW). Bewaffnet mit zwei 7,62 mm Maschinengewehren (davon eines beweglich im hinteren Cockpit und eines fest in der rechten Tragfläche). Außerdem war das Flugzeug in der Lage zwei 147 kg (325 lb) Wasserbomben oder zwei 45 kg (100 lb) Bomben unter den Tragflächen zu tragen.cite-ref-1[1]

Von dieser Serie wurden 1006 Flugzeuge gebaut.

BuNo: 5284 bis 5989 – 706 Stück

BuNo: 5990 bis 6289 – Auftrag über 600 Exemplare storniert

BuNo: 09393 bis 09692 – 300 Stück

Zwei Flugzeuge wurden mit schmalen Flügeln und einer entsprechend hohen Streckung umgebaut, außerdem wurden sie mit Klappen über die gesamte Spannweite ausgestattet. Nicht in Serie gebaut.

BuNo: 2189, 3075

Von Naval Aircraft Factory gebaute 0S2U-3 mit einem 450 PS (336 kW) Pratt & Whitney R-985-AN-2 oder-AN-8-Motor.

BuNo: 01216 bis 01515 – 300 Stück

| Hersteller | Version | 1940 | 1941 | 1942 | SUMME |

|---|---|---|---|---|---|

| Chance-Vought, Stratford | OS2U-1 | 54 | | | 54 |

| Chance-Vought, Stratford | OS2U-2 | 3 | 155 | | 158 |

| Chance-Vought, Stratford | OS2U-3 | | 369 | 638 | 1007 |

| Naval Aircraft, Philadelphia | OS2N-1 | | | 300 | 300 |

| SUMME | | 57 | 524 | 938 | 1519 |

• Argentinien Argentinien (9 Exemplare)cite-ref-3[3]

• Australien Australien (18)

• Chile Chile (15)

• Dominikanische Republik Dominikanische Republik (3)

• Mexiko Mexiko (6)

• Sowjetunion 1923 Sowjetunion: 2 im Rahmen des Lend-Lease Actcite-ref-4[4]

• Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich

• Uruguay Uruguay (8)

• Vereinigte Staaten 48 Vereinigte Staaten: Küstenwache, Marine

| Kenngröße | Naval Aircraft Factory OS2N-1 |

|---|---|

| Besatzung | Pilot und Beobachter |

| Länge | 10,08 m |

| Spannweite | 10,69 m |

| Höhe | 4,60 m |

| Flügelfläche | 24 m² |

| Flügelstreckung | 4,8 |

| Leermasse | 1870 kg |

| Startmasse | 2722 kg |

| Antrieb | ein Sternmotor Pratt & Whitney R-985 -AN-2 mit 443 PS (330 kW) |

| Höchstgeschwindigkeit | 264 km/h in 1980 m Höhe |

| Dienstgipfelhöhe | 3060 m |

| Reichweite | 1860 km |

| Bewaffnung | zwei 7,62-mm- MGs , 295 kg Bomben |

• Al Adcock: OS2U Kingfisher in Action (Aircraft in Action No. 119). Squadron/Signal Publications, Inc., Carrollton 1991, ISBN 0-89747-270-5.

• Peter M. Bowers: United States Navy Aircraft since 1911. Naval Institute Press, Annapolis 1990, ISBN 0-87021-792-5, S. 447–448.

• Thomas E. Doll, B. R. Jackson: Vought-Sikorsky OS2U Kingfisher. In: Aircraft in Profile. Volume 14. Profile Publications Ltd., Windsor 1974, S. 113–136, ISBN 0-85383-023-1, S. 113–136.

• Paul Eden, Soph Moeng (Hrsg.): The Complete Encyclopedia of World Aircraft. Amber Books Ltd., London 2002, ISBN 0-7607-3432-1.

• Patrick M. Hickman: The Aircraft Collection. The Naval Aviation Museum Foundation Inc., Pensacola 2010.

• Hans-Joachim Mau, Hans Heiri Stapfer: Unter rotem Stern – Lend-Lease-Flugzeuge für die Sowjetunion 1941–1945. Transpress, Berlin 1991, ISBN 3-344-70710-8, S. 130–133.

• Barry Pattison: Kingfisher in the Antipodes. Red Roo Model Publications, Glen Waverly, Victoria 1998.

• Ray Sturtivant, M. Burrow: Fleet Air Arm Aircraft: 1939 to 1945. Air Britain (Historians) Ltd, Tonbridge 1995, ISBN 0-85130-232-7.

• David Vincent: Kangaroo Kingfishers. In: Air Enthusiast. No. 77, September/Oktober 1998, Key Publishing, Stamford UK, ISSN 0143-5450, S. 54–62.

• John M. Andrade: U.S. Military Aircraft Designations and Serials: Since 1909. Midland Publishing Ltd., Leicester 1979, ISBN 0-904597-22-9 (254 S.).

Commons

: Vought OS2U Kingfisher

– Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

cite-note-11. ↑ Andrade, U.S. Military Aircraft, S. 205.

cite-note-22. ↑ Statistical Digest of the USAF 1946, S. 100 ff.; www.uswarplanes.net

cite-note-33. ↑ Jerry Scutts: Vought Kingfisher. In: AIR International. Januar 1996, S. 52.

cite-note-44. ↑ Hans-Joachim Mau, Hans Heiri Stapfer: Unter rotem Stern – Lend-Lease-Flugzeuge für die Sowjetunion 1941–1945. Transpress, Berlin 1991, ISBN 3-344-70710-8, S. 130–133.